Folksvagen je saopštio da kreće u „konkretne pregovore“ sa „preostalim potencijalnim“ lokacijama za izgradnju fabrike u jugoistočnoj Evropi. Rojters prenosi da su, prema insajderima, u igri ostale Bugarska i Turska.
Skupština akcionara Folksvagena koja se održava danas (14. maj) bila je sa nestrpljenjem iščekivana i širom jugoistočne Evrope. Više zemalja, uključujući Srbiju, nadalo se privlačenju velike investicije automobilskog giganta, a „pobjednik“ je trebalo da bude obznanjen ovih dana.
Od toga izgleda neće biti ništa – Folksvagen je saopštio da su u ponedeljak nadzorni i upravni odbor odlučili da krenu u „konkretne pregovore“ o preostalim potencijalnim lokacijama. Bližih zvaničnih informacija nema, a za DW je u ponedeljak u kompaniji kratko rečeno da je i dalje na snazi njihovo saopštenje da konačna odluka nije donijeta.
Međutim, agencija Rojters, pozivajući se na insajdere, prenosi da su u igri ostale još samo lokacije u Bugarskoj i Turskoj. Doduše, njemačka agencija dpa je takvu informaciju prenijela još prije mjesec dana, ali nije jasno da li sada Rojters ima novu, svježu potvrdu.
Srpski mediji se zaletjeli
Informacija o „najvećoj, najvažnijoj i najmoćnijoj“ investiciji provlačila se po medijima u Srbiji još od početka godine. Nakon što je Dojče vele 2. marta objavio tekst u kome je prvi put pomenut Folksvagen, mediji u Srbiji kao da su eksplodirali. Jedne od dnevnih novina još istog dana prenijele su vijest da, prema njihovim saznanjima, „Folksvagen dolazi u Šumadiju“.
Pritom je Dojče vele u svom tekstu samo postavio pitanje: „Da li je riječ o njemačkom Folksvagenu?“ I još jedno: „Da li je tu Bugarska ipak u prednosti nad Srbijom?“
Naime, kako je tada za DW izjavio Mitko Vasilev, predsjednik Njemačko-bugarske industrijsko-trgovinske komore (GBITK), investicija bi trebalo da bude „teška“ 1,4, milijarde evra, a u fabrici bi trebalo da bude zaposleno 5.000 radnika plus 650 inženjera. Bugarska je, najavio je Vasilev, ponudila dvije lokacije – zonu Kremikovci kod Sofije i industrijsku zonu Rakovski kod Plovdiva.
Predsjednik njemačko-bugarske komore još tada je isticao da Bugarska ima prednost jer je članica Evropske unije i podsećao da trgovina između Njemačke i Bugarske bilježi rast u 2018. u odnosu na prethodnu godinu za više od deset odsto, odnosno da iznosi 8,266 milijardi evra.
Inače, osim Bugarske i Srbije, tada su se kao kandidati spominjali i Turska, Rumunija i Sjeverna Makedonija.
Tri razloga za seobu
Razlog zbog kojeg je Folksvagen tražio novu sredinu za fabriku koja bi pravila 300.000 automobila godišnje uklapa se u širu strategiju kompanije. Veliki pogoni u Njemačkoj, u Cvikauu, Emdenu i Hanovere, trebalo bi ubuduće isključivo da prave električne automobile. Folksvagen je upravo juče saopštio da će uložiti milijardu evra u fabriku za proizvodnju baterija za električne automobile i to u Zalcgiteru, u pokrajini Donjoj Saksoniji.
U izjavi za DW početkom marta ugledni njemački stručnjak za automobilsku industriju Štefan Bracel, inače šef Centra za auto-moto menadžment, naveo je tri razloga za seobu na Balkan: „Centralni razlog su troškovi zarada, oni su tamo daleko niži nego u Zapadnoj Evropi. Drugi važan razlog su troškovi električne energije. Treće je da se na licu mjesta nalazi mreža liferanata djelova.“
Što se tiče Srbije, u čitavu medijsku halabuku oko Folksvagenove investicije uspjela je da se uklopi i posjeta Aleksandra Vučića Hanoveru, odnosno premijeru Donje Saksonije Štefanu Vajlu. Predsjednik Srbije je tu posjetu 20. marta iskoristio da ode i do centrale auto-koncerna u Volfsburgu na samo sat vožnje od Hanovera, i da tamo obiđe Folksvagenov muzej.
„Putovanje kroz vrijeme i u budućnost“, ostalo je zabilježeno na zvaničnom Instagram-profilu predsjednika Srbije Aleksandra Vučića uz fotografiju na kojoj on stoji pored crvenog Golfa 1 iz 1980. godine. Ako su informacije Rojtersa tačne, pored novih modela ubuduće će moći da se fotografišu predsjednik Bugarske ili Turske.