Bivši direktor Montenegro Airlinesa Zoran Đurišić tvrdi da se po drugi put za tri i po godine odustalo od stručnih kadrova u vazduhoplovstvu.
“Po izboru 44. Vlade, premijer Spajić je prihvatio moj predlog da civilno vazduhoplovstvo bude posmatrano izdvojeno, odnosno da u Odborima direktora (AM, ACG) i Savjetu (ACV) budu delegirana po tri vrhunska profesionalca, zbog specifičnih i sa tehničkog i tehnološkog aspekta složenih operacija koje se u tim sistemima izvode. Načelni dogovor kada je u pitanju avio kompanija, bio je da u Odboru direktora budu tri profesinalca sa izuzetnim biografijama a koji ne bi pripadali ni jednoj političkoj partiji. Spajić je, i pored takvog predloga, naišao na klasičnu opstrukciju od strane Demokrata i bivšeg DF-a. Ruke su mu bile vezane. U odnosu na dešavanja i način izbora kadrova, mogu reći da je čudan pristup kojim se vode Demokrate, a koji iz nekog njima znanog razloga pravi otklon od struke u korist “podobnih” prijatelja”, rekao je Đurišić.
On tvrdi da je bez i jednog razloga i osnova, eliminisan od strane te partije, pri čemu zaključuje da sujeta vodi samo u štetne posljedice po privredu i to građani moraju da znaju.
“Sa druge strane, kada je u pitanju bivši DF i njihov otklon preko sopstvenog portala kada sam ja u pitanju, jednini komentar koji mogu da dam je, “svaka čast! ljudski i profesionalno”, saopštio je Đurišić.
Kako dodaje, u konačnom, sistem izbora kadrova u Odborima direktora i Savjetu subjekata vazdušnog saobraćaja, sada je još i gori od onoga koji je vladao za vrijeme prethodnog režima.
“Od 15 članova koji rukovode čitavom granom, pitanje je da li ima i 10 odsto onih koji zadovoljavaju i elementarne kriterijume poznavanja ove oblasti, dok ni jedan predsjednik u ovim tijelima (Odbora direktora i Savjeta) nema ni jedan dan iskustva u vazdušnom saobraćaju. Mahom su tu ljudi bez dana iskustva u vazdušnom saobraćaju, tako da se agonija neznanja i loših poteza u vazdušnom saobraćaju i dalje nastavlja”, smatra on.
Dodaje da zbog takvog pristupa političkih partija, u prvom redu Demokrata i bivšeg DF-a, i dalje imamo jedan i po avion u floti a 60 odsto sjedišta je u “wet lease”-u, najgorem obliku nabavljanja aviona.
“Ovakvi ugovori su 30-40 odsto skuplji u odnosu na “dry lease” ili kupovinu aviona, i predstavlja model koji koriste turističke organizacije, čime je direktno opstruiran razvoj prije svega sa aspekta znanja i tehnologije. I gospodin Spajić i Demokrate, moraju da znaju da predsjednik Borda direktora avio kompanije, mora biti čovjek-institucija, koji ima najviše znanja i nespornog autoroteta u avio kompaniji. Obično je to sijeda glava sa namanje 10 godina iskustva u top menadžmentu kompanije, neko ko je bio na najodgovornijim pozicijama, ko ima neprikosnoveno obrazovanje sa nekog od prestižnih univerziteta, i konačno, neko ko donosi odluke”, naglašava Đurišić.
Đurišić kaže da mu iskustva sa susreta sa drugim prevoziocima govore da je u njegovo vrijeme bila praksa da predsjednik Odbora – i izvršni direktor bude jedan čovjek.
“Ja sam upravo takvim modelom upravljao većinu svoga 20-godišnjeg mandata, što se pokazalo boljim konceptom od ovoga koji imamo danas. Ostali članovi moraju biti sličnih ili nešto slabijij kvaliteta da bi zadovoljili kriterijume. Skoro sam imao priliku da vidim jednog od predsjednika Odbora ToMontegera, koje bez daljnjeg, nesporni autoritet u oblasti iz koje dolazi (telekomunilacije), kako sa lap topa čita podatke o broju putnika, load faktoru, broju letova… pri čemu sam ubijedjen da ne poznaje, kao ni bilo ko iz Vlade, ni jedan odsto tehničke, tehnološke organizacione i komercijalne složenosti leta, što samo po sebi govori da ne može znati ni način na koji se dolazi do optimalnog load faktora odnosno break evena za jedan let, što je ključ uspjeha jedne kompanije”, navodi on.
Pojašnjava da prvi kvartal u godini, sa jednim operativnim avionom, nije moguće završiti sa profitom i to se u stručnoj debati može lako dokazati. Ne postoji riječ koja je adekvatna da objasni saobraćanje nacionalne kompanije tokom tri mjeseca, sa samo jednim avionom.
“Sa druge strane profit u 2023. godini je rezultat velike tražnje i prema podacima IATA prva tri mjeseca 2023. bila su bolja od kompletne 2022. godine. Tako da rezultat kojim se hvale određeni ljudi i prethodno rukovodstvo nije ništa spektakularno. Tu su još i Aerodromi CG i Agencija za civilno vazduhoplovstvo, kod kojih je stanje u najmanju ruku haotično, a što vidimo iz čestih situacija koje nam ova dva subjekta priređuju”, ocjenjuje Đurišić.
Objašnjava da vazdušni saobraćaj u EU spada među tri najvažnije privredne grane, a bez koje sistem jedne zemlje ne može da funkcioniše na efikasan način. Sa druge strane, u odnosu na ostale grane privrede, vazdušni sabraćaj zbog svoje specifičnosti zahtijeva visok nivo znanja iz oblasti da bi funkcionisanje obe grane bilo na optimalnom nivou.
“Može neko da me voli ili ne voli, da me opstruira ili ne, ali niko ne može osporiti činjenicu da je projekat MA kojim sam ja rukovodio 20 godina, bio najbolji crnogorski projekat, u koji je država uložila svega 20 miliona eura (kupljena dva Fokker), i od kojega država inkasirala preko milijardu eura u budzet, otvoreno je 10 auto puteva (Frankfurt, Pariz, Cirih…), i saobraćalo se sa osam plovidbenih aviona, dok je za 9. bila plaćema svaka rata. MA je to radio bez državne pomoći, a što je najvažnije među milionima prevezenih putnika nije bilo ni jednog povrijeđenog. Pod mojim rukovodstvom u regionu su formirane četiri avio kompanije, što se ne pohvaliti nijedna evroska kompanija, MA je od zvaničniih vazhuplovnih EU institicuja proglašavan najboljom kompanijom u Jugoistočnoj Evropi. Čin gašenja MA sam okarakterisao kao jednu od najgorih odluka Vlade u posljednjih 15-ak godina, iako su neke prethodne vlade uistinu od te kompanije napravile ruinu. Današnja kompanija teško da može da se oporavi do nivoa na kome smo bilo 2013. do toga nivoa Moračom će proći dosta vode”, zaključio je Đurišić.